近日，一組蘇57的圖片出現在網絡上，與以往不同的是，這組圖片對準的是蘇57的機身制造工藝細節。通過圖片可以看到蘇57從機身到機翼可謂是遍布鉚釘！尤其是下面這張圖片，都可以看到蘇57機翼上的是“十字花鉚釘”，有網友覺得這哪像一架四代隱身戰斗機，這制作工藝也就是一架早期三代機的水平。
蘇57機翼上的鉚釘
不過說到鉚釘，同為四代機的F22也不遑多讓！F22的氣動外形確實非常經典，再加上符合現代審美眼光的低可視涂裝，F22遠處看起來那是非常漂亮，不過把鏡頭拉近后就可以看到，F22的機身也是各種鉚釘和補丁密布，看看下圖，這還是印象中的F22嗎？當然還是，而且這不是偶然現象，F22的機身本來就就是鉚釘畢現！
近距離看F22也是布滿鉚釘
四代機中論工藝水平，最高的是殲20和F35，在殲20和F35年前，蘇57和F22的工藝水平都是“渣渣”。F22畢竟是上世紀90年代左右的產物，1997年F22已經首飛，而其采用的設計思路在上世紀80年代已經定型，雖然F22在今天依然擁有一流的機動能力和隱身性能，但其機身制造工藝與最新水平差距還是非常明顯，這一點通過下圖就可以明顯看出來。
哪個工藝好一目了然
F35和殲20為什么機體表面的鉚釘基本看不到呢？以我們的殲20為例，實際上殲20和F22都需要鉚釘來固定蒙皮，只不過殲20使用的是沉頭鉚釘，這種鉚釘不僅生產工藝要求極為嚴格，打孔時對公差的要求也是達到了極致，而且蒙皮的外側還需要加工出與釘帽大小相同的凹槽，這樣鉚釘裝上后再涂上涂層就完全看不到了。而F22在這個細節的處理上與三代戰斗機接近，因此即便涂上了涂層，F22機身的鉚釘也非常明顯。
機身布滿鉚釘的F22
作為一款首飛24年、服役16年的戰斗機，F22已經是“機到中年”，這導致F22不僅機身制造工藝不及新型戰機，航電等各方面的性能也漸漸顯得落后。除了制造工藝，F22還存在幾個明顯的缺陷，首先就是以歐洲前線為作戰環境設計出的F22作戰半徑不到1000公里，這個作戰半徑實際上會把F22超音速巡航的優勢給抵消了:雖然能快速抵達戰場，但滯空時間太短了。
機身斑駁的F22
其次是F22太過嬌貴，平時停放必須要求恒溫恒濕的機庫，飛行一次就需要大量時間來維護，這樣的一款戰機在高強度戰爭中的可靠性可想而知！再一點就是F22的航電系統，美國空軍不是不想升級F22的航電系統，只不過F22的航電系統架構比較落后且復雜，升級起來既費時費力成本又高昂，還不見得能升級成功，想想一個供氧系統就難住了F22，別說涉及面更廣的航電系統。
殲20機頭部位破損嚴重
按照美國空軍制定的時間表，F22還有10年就要開始退役，美國空軍也徹底沒有了對其升級的想法。有網友覺得如此先進的一款戰機為何在2030年就要開始退役？實際上F22在今天看來只能還算先進，已經不是服役初期那種頂級戰機了，而且到2030年F22就已經服役25年，這個時間對一款戰機來說時間夠長了。
再過10年F22就要開始退役了
F16服役時間超過40年，這是因為F16中間經過無數次升級，有很多個改進型號，F22只有一款A型號，服役二十多年不退役還能作什么？就像美國空軍早就沒有F16A/B型了！
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